Largo - 2012-02-21, 18:13 Dobra, zrozumiałem już nauczkę 
kaleos - 2012-02-21, 18:39
i do kompletu jak na zdjeciu fela Rota P45 
TU za dobrą kasę Pablo1o - 2012-02-22, 07:42 Zajebiście ten czerwony wygląda 
Largo dawaj fotki
simongs1 - 2012-02-23, 12:41 no dawaj dawaj auto znane ale mógł bys sie pochwalić darek181289 - 2012-02-23, 17:59 Largo, co żeś zrobił? Largo - 2012-10-24, 14:15 Update 
Wyleciał LPG ( Stag 300+ ), już mi się wydaje, że teraz jest OK z autem. Kto chcę montować gaz, nie będę przeczył, że to zło, ale niektóre auta i pomysły na nie nie powinny go mieć. Serwisanci mi powiedzieli, że nawet najlepsze wtryski i reduktor do tej mocy to praca w 80% zakresie ich mocy. Uszczelniony został na 95% cały silnik ( zostawiam 5% na błąd  ) i nie powinno lać olejem. Uszczelki na kolektor i turbo ( miało być ze zmianą turbo ) zostały wymienione, downpipe także. Auto jest o wielokroć cichsze i na pewno coś się zmieniło, bo już z dołu łapie dużo lepiej, a turbina w końcu działa na wysokich zakresach obrotów ( shamuję chama, bo jestem ciekawy wyniku! ).
Sama naprawa auta powoli dobiega końca - zostało chyba na ten rok jeszcze parę pierdół, od 2013 zaczynają się prace 'projektowe' 
Szczegóły nie ustalone, więc nie zdradzę, ale pewien pomysł jest - fotki w weekend mam nadzieję
PS. Aaaa, niech będzie, wrzucę jak go myłem przed domem 
Hot - 2012-10-24, 14:44 doprowadzony do porządku 2013 już niedługo więc zdradzaj szczegóły
Largo - 2012-11-22, 08:53 W skrócie mogę opisać co mam w głowie na 2013, ale ten projekt będzie szedł z zamysłem Goldiego - z nim prowadzę rozmowy o tym w jakim kierunku idziemy. Mały szkic mogę zdradzić
Silnik: - Głowica z 1G 6 bolt, a do niej: - Uszczelka Cometic - Śruby ARP - Sprężynki i tytanowe talerzyki Brian Crower - Wałki rozrządu Brian Crower ( nie wiem jaki rozmiar, do ustalenia z Goldim, ale myślę o 280/280 ) - Regulowane koła rozrządu Fidanza/HKS ( do wyboru ) - Chłodnica Kayo, w tym przewody Samco - Chłodnica oleju - Turbo 16G lub FP 68HTA ( z opcją na to drugie, nowsza konstrukcja, podobne pieniądze ) - Przepustnica 1G, lub 75mm ( Mustang ) Hamulce: - Zaciski Brembo z Evo IX - Tarcze HAWK ( do ustalenia czy nie większe, chcę się zamknąć w 300mm ) - Klocki HAWK( do ustalenia czy nie większe, chcę się zamknąć w 300mm ) - Przewody w stalowym oplocie Elektronika: - Walbro 255 HP - Wtryskiwacze 550cc ( nie wiem czy z Evo czy nowe ) - Wskaźniki Boost, EGT i Oil pressure ( Defi lub coś innego, nie umiem się zdecydować  )
- Przewody zapłonowe Taylor 10.4mm "409" Układ dolotowy i wydechowy do ustalenia, nie opiszę jakie są tutaj plany. Oprócz tego w planie jest 'odmłodzenie' komory silnika jak u Pablo1o ( ) i w podobny akcent pomalowanie możliwych elementów. Z uwagi na to, że nie lubię plagiatu szukam 'inspiracji' na kolor przewodów, pokrywy etc/
Wszelkie uwagi, mile widziane. Plan jest, ale od razu zaznaczam, że do zlotu XI się raczej nie wyrobię, chyba, że znajdę dodatkową pracę i coś mi wpadnie grosza na części. PS. Jak ustalę z Goldim pełny zakres części to wrzucę do pierwszego posta, to jest minimalny zarys. Plan nie przewiduje dmuchania 'sryliona' barów, raczej idziemy w moc bez zbędnego przeładowania silnika i zwiększania jego temperatury. ErG - 2012-11-22, 09:35 Ładny diabełek
powodzenia w modach !
andrzejp - 2012-11-22, 09:36 Largo, gratki, że coś dłubiesz
Largo - 2012-11-22, 11:01
Najpierw na cel idą hamulce, a następny krok to zawieszenie - padł wybór na KONI Sport + EiBach Pro-Kit. Niech chociaż to auto hamuje jak być winno i niech trochę siądzie na glebę, bo ten tyłek wysoko ustawiony już mnie dobija... cliper2g-gsx - 2012-11-23, 13:50 Largo, ja jezdzilem na koni sport+ h&r wogoole nie polecam, takiego zestawu sztywny jest nisko jest ustawienie twardosci jako takie pseudo jest ale amory sie tak szybko na polskich drogach zuzywaja ze masakra fakt ze wyjmiesz amory i mozesz zawiezc do regeneracji ale ja bym na twoim miejscu postawil na uzywany w bdb stanie gwincior Largo - 2012-12-11, 13:57 OEM reflektory doszły, czekają tylko na montaż. 
Stan oceniam na idealny, żadnych większych rys, a tych minimalnych jest może 2/3. Naprawdę, opłacało się, jeszcze dużo szmat do mycia auta dostałem
dani.boss - 2012-12-13, 21:41 cliper2g-gsx h&r jakiego koloru miałeś? czerwone czy niebieskie? jeszcze nie widziałem osoby zeby narzekała ze jest za twardo wkładajkąc własnie twardszy zawias do samochodu
maciek - 2012-12-13, 23:33
dani.boss a gdzie tam wyczytałeś, żeby cliper2g-gsx narzekał, że jest za twardo? Fakt, za pierwszym razem może ciężko to odczytać, bo jednak interpunkcja do czegoś została stworzona 
Tofik - 2012-12-14, 01:10 jak można narzekać wkładająć nieseryjny, "sportowy" zawias, że jest " za twardo" po to jest żeby było twardo i nisko !!! dani.boss - 2012-12-14, 08:45 maciek ja nie wiem co tam pisze w takim razie, a chcialbym znac opinie o H&r bo sam chyba bede kupowal i chce wiedziec czy jest twardo nisko i sztywno 
maciek - 2012-12-14, 10:31
Ja mam czerwone h&r, amorki sachsa i na feldze 18" i oponce 225/35 jest bardzo nisko, większość progów zwalniających to obcierka. Co do sztywności, jak dla mnie auto jest wystarczająco sztywne jak na drogę (ale ja się nie znam ). Porównując do h&r, jamexy i seria to ponton  Tyle, że ja mam jeszcze tuleje poliuretanowe, które też coś dają do sztywności.
dani.boss - 2012-12-14, 11:04 czyli niebieskie beda mniej twarde niz byc powinny, czyli nad zakupem trzeba sie zastanowic
cebem - 2012-12-14, 11:23 Niebieskie h&r w 1g są takie same jak Jamexy a Jamexy wcale miękkie nie są. Miałem h&r dopóki 2 nie pękły, do czego, jak doczytałem na różnych forach, mają dużą skłonność. Poszedłem w Jamexy ze względu na cenę i nie żałuję, a jakbym miał brać coś w cenie h&r to wziąłbym Eibachy albo Vogtlandy
|
||||||||||||||
