jagos - 2016-07-27, 00:34 Temat postu: MAP sensor i zawor DV Siema. Na wykonczeniu mam juz bov-a-zaczyna puszczac i czas na nowy. Zastanawiam sie tylko czy moze by tak wpakowac zawor DV. Mam problemy z gasnieciem silnika po przegazowaniu i tak pomyslalem,ze moze przy okazji wpakuje zawor DV. Ewidentnie go zalewa bo nawet Wojtas mowil mi ze mam smierdzace spaliny  Oczywiscie mam map sensor a nie przeplywke. Tak tylko teoretyzuje a razie... ale moze ktos mi cos sensownego podpowie.
GOLDI - 2016-07-27, 09:09 jak nie masz kata a mieszanka bedzie odbiegac od stachio (nie wazne w ktora strone) to spaliny zawsze beda smierdziec... przy map sensorze tylko nieszczelnosci na poziomie kolektora ssacego moga miec wplyw na gasniecie samochodu lub krokowy przepustnica itd... dv nie ma tu nic do rzeczy a dv zawsze warto zrobic.... rosomak1983 - 2016-07-27, 09:38
lepsze niz BOV ? nawet przy map sensorze ? GOLDI - 2016-07-27, 10:22 tzw "bov" (w kontekście zaworu nie recyrkulowanego) po prostu upuszcza powietrze w atmosfere i... tyle.. dv - czyli zawor recyrkulowany upuszcza powietrze przed turbosprezarkę wiec zawsze jest ciut lepiej... po pierwsze, takie powietrze upuszczone jest juz schlodzone wczesniej intercoolere, a rozprezarnie gazow tez sprawia i temepratura sie obniza, po drugie caly uklad pomija "czesc" restrykcji jaka do ponownego ssania stawia filtr powietrza. jagos - 2016-07-27, 11:28 Problem z przygasaniem silnika mam tylko po delikatnym wciśnięciu gazu. Sytuacja nie ma miejsca w momencie procedury startu gdy cisnienie w dolocie dociska zawor w bovie, nie powstaje nieszczelność i część powietrza zostaje w dolocie. Wtedy schodząc z obrotów na sekundę obroty przytrzyma na 1500rpm i sobie ładnie schodzi do 950. Natomiast jak wcisnę gaz płynnie ,obroty opadają-nie następuje podtrzymanie i obroty lecą do ziemi i klops. Odjąłem mu też trochę waszki na mapie paliwa i wolne obroty zaczęły się stabilizować. Zapłonu nie ruszałem choć radzono mi go przyspieszyć w zakresie do 1000rpm. Wracając do DV... .Ok-spełni on swoja rolę przy seryjnej przepustnicy gdzie po zamknięciu przepustnicy obroty sa regulowane "lewym" powietrzem, które kolektor zasysa bypasem sprzed przepustnicy- stąd też reguluje się wolne obroty śrubką na przepustnicy. Dzieje się tak dlatego, że krokowy nie ma takiego ruchu i przepływu powietrza by dostarczyć wystarczającą ilość powietrza do kolektora po zamknięciu przepustnicy. I tak sobie rozumuję, że i tak mi to nic nie da bo mam custom przepustnicę bez możliwości regulacji wolnych obrotów "srubką"- jedynie mogę uchylić mniej lub bardziej przepustnicę, ale by obroty ładnie się utrzymywały to niestety TPS jest skręcony na maxa a jego wartość wychodzi poza 0.60v na zamkniętej przepustnicy i wtedy ecu wariuje. Myślałem na dołożeniu najprostrzego zaworka MBC i zrobienie takiego bypassu łącząc kolektor z dolotem sprzed przepustnicy. Wtedy zaworkiem mógł bym sobie regulować wolne obroty. TPS ustawić jak manual przykazał i wtedy może uda mi się zwalczyć zalewanie po zamknięciu przepustnicy. GOLDI, ja na razie tylko teoretyzuje... wolałem to napisać 
GOLDI - 2016-07-27, 21:54
 to bylby moj pierwszy trop na twoim miejscu  przepustnica, ssak, wolne obroty nie maja nic do rzeczy... predzej bardzo aggresywne walki ktore nie sprawiaja iz obroty utrzymuje sie latwo.. wreczprzeciwnie.. masz nizsze podcisnienie w kolektorze dzieki nim co rowniez wiaze sie z trudnosciami w utrzymaniu wolnych...
ale bardzo wolno...
podsumowajac przydalby Ci sie juz stand alone moglbys wywalic przepustnice na linke wstawic elektroniczna i regulwoac wolnymi, schodzeniem z obrotow jak chcesz:) dadatkowo als itp za dramo w paiecie
[ Dodano: 2016-07-27, 21:55 ]
jan - 2016-07-27, 22:34
Sorry, jeśli to będzie głupie pytanie: wtedy jakieś servo steruje przepustnicą? Jeśli tak, to warto tak komplikować system? GOLDI - 2016-07-27, 22:49
przyznam ze nie zrozumialem pytania
jan - 2016-07-28, 01:26 Jak nie linka, to co steruje przepustnicą? Servo, silniczek krokowy, wysięgnik hydrauliczny, siła woli, antygrawitacja  (niepotrzebne skreślić)?
rosomak1983 - 2016-07-28, 11:44 Linka otwiera, a krokowiec i FIAV puszcza poza motylkiem bocznymi kanałami. Krokowiec jest sterowany elktronicznie a FIAV temperatura cieczy chłodzacej. Jest tez sruba regulacyjna mechaniczna wkrecana tez przepuszcza poza motylkiem. Serwa zadnego nie ma bo i nie słyszałem o tym zeby jakas przepustnica na hydraulike działała 
Co przepustnicy elektronicznej to jedynie silniczke elektryczny ja otwiera zamiast linki GOLDI - 2016-07-28, 13:37
E_ThotleBody z reguły steruje silnik prądu stałego poprzez układ H-Bridge'y sterowany potencjonometrem(pedał gazu) rozwiazanie zdecydowanie lepsze niż talerzyk na linke+ silnik krokowy(duzo wolniejszy) i dodatkowe zawory mechaniczne... te własnie archaiczne rozwiazania to komplikacja, w E-TB wszystko dzieje się na płaszczyxnie tależyka przepustnicy, nie ma zbednych zaworów etc.etc.. jan - 2016-07-28, 13:50
O to mi właśnie chodziło. Dzięki. Mi osobiście to pachnie trochę komplikacją, prędzej pewnie się elektronika zepsuje niż pęknie linka ale z drugiej strony i tak jest pierdyliard innych rzeczy, które mogą zawieść w tych autach więc pewnie masz rację. Zgłębię sobie temat dalej. Thx! GOLDI - 2016-07-28, 14:27
stety niestety swiat zmierza w kierunku drive by wire i wspolczesne nowe samochody nie maja juz kolumny kieowniczej polaczonej z maglownica, wszystko jest "po kablu" no i powoli hamulce rownież mają być po kablu a nie hydrauliczne
droge e-tBody zasugerowalem w konkretnym przypadku... niskie podcisnienie (ostre walki), lekkie kolo zamachowe... do wspominanego setupu przydałby się już standalone z prawdziwego zdarzenia
jan - 2016-07-28, 22:08
Ja to jestem do tyłu z motoryzacją. Dlatego właśnie lubię mojego dziadka Eclipse'a. Otwieram maskę i pod spodem widzę silnik, a nie ... drugą maskę. GOLDI - 2016-07-28, 23:01
idac dalej, wielu producentow pcha juz swiatlowody zamiast konwencjonalnej miedzi ba.. paru wraca do przewodow z aluminium
zeby bylo smieszniej takie bmw ma np w swojej wiazce ladunki wybuchowe (male) zeby w razie wypadku szybko odlaczyc zasilanie wiec dzwon to z reguly szkoda calkowita, bo fragment wiazki swiatlowodow czy innych w aso to koszt kilkudziesiecu tysiecy
jan - 2016-07-28, 23:40 Światełko to akurat jeszcze rozumiem, przynajmniej będą odporne na EMP. Jak przyjdzie 'MadMax' to ten feature sie może przydać 
jagos - 2016-07-29, 11:42 No dobra. Zrobiłem coś ala "bypass" i mam możliwość MBC regulować sobie obroty biegu jałowego. Mogę skręcić teraz TPS by ustawić między 0.48-0.52v przy zamkniętej przepustnicy. Przepustnica przymknięta, TPS ustawiony na 0.50v, obroty ustawione na 1000rpm + korekta paliwa i jest kolosalna różnica. Jedynie obroty spadają pod obciążeniem alternatora w momencie gdy włączają się wentylatory. Obstawiam alternator, ze stawia opór bo az piszczy- kopiony po regeneracji i muszę znów go oddać. Bo albo nie wydala amperowo i się męczy elektrycznie albo padło coś mechanicznego-łożysko albo sprzęgło. Wracając do tematu obrotów.
Niestety zero reakcji-jakiejkolwiek na ustawienia TPS w programie więc podmienię TPS i może tutaj Goldas masz przeczucie
Myślałem też o aktywacji algorytmu Alpha-N- i mógł bym bardziej dopracować wolne obroty na tych wałkach, ale wtedy obciążenie definiowane jest tylko i wyłącznie na podstawie kąta uchylenia przepustnicy i pomijany jest map sensor? GOLDI - 2016-07-29, 14:37
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
