jagos - 2015-04-10, 07:58
e...e... nie w tym samochodzie. Pehdesign - 2015-04-10, 08:17
czemu?? Do colta potrafią to wpakować i śmiga, Eclipse co prawda cięższy i pewnie koszt by był porównywalny z ceną evo, ale projekt w mojej głowie wygląda zacnie 
Ale wracając na ziemie. Przespałem się z pomysłem v6 i jakoś mnie to nie rusza. Silnik jest, turbo jest, jakieś pierdoły też są, chęci do zrobienia czegoś też są 
Pytanie tylko jak to będzie finalnie wyglądać jagos - 2015-04-10, 08:54 Pehdesign, masz 4G63 seryjnie pod maską, które ma rozrząd po lewej stronie. Evo 4-9,10 maja rozrząd po prawej stronie. Tak. Pakuja w Colty, ale CJ0 i wersje CZ..., które maja juz seryjnie silniki z rozrządem po odpowiedniej stronie. W innym wypadku to rzeźba nie mała ![;]](images/smiles/icon_krzywy.gif ";]"){kind=icon}
Kupujesz 6G72 np z Sigmy albo 3000GT, doprowadzasz go do stanu jak trzeba. Powiedzmy, że seryjna moc wróci 224KM i ~280NM. Robisz z głową dolot, wydech+program. Myslę, że do osiągnięcia jest zakres 250-260KM i 310NM w wolnossaku. Jeśli silnik masz dobrze poskładany to jeździsz 200Kkm bez problemu w między czasie wymieniając filtry, oleje i rozrząd. Czego przy 4G63T nie da się powiedzieć. W V-ce moment dostępny od praktycznie podłogi. Pehdesign - 2015-04-10, 17:22 jagos, Doskonale wiem po której stronie jest silnik w evo i w eclipse. Ludzie pchają te silniki przecież zamiast a420, choć parę lat temu widziałem projekt 2g euro z silnikiem evo z bodajże z Hiszpanii więc się da tylko kwestia $$$. Robicie mi sieczkę z mózgu z tym v6. Ja jebaju 6G72 chodzi po 1-2k dolarów, więc średnio licząc wyjdzie koło 10k za silnik. Na allegro widziałem 1 za 1.5k pln, ale wydaje mi się to dość dziwną ceną... Do tego remont, żeby wiedzieć co się ma pod maską, kolejne 5k jak nie lepiej, a gdzie reszta... A ja już trochę gratów mam uzbieranych, kupie stojak na silnik i mogę się bawić w rozbieranie
Polatam trochę, nacieszę się z dźwięku turbo i BOV i pewnie będę myśleć co dalej
MATi - 2015-04-10, 18:52 tylko to v6 raczej waży trochę więcej niż 4g63T więc o prowadzeniu dobrym w zakręcie to już zapomnij , nie dość że fwd to jeszcze ciężka krowa z przodu i lecisz przodem w podsterowności... dam przykład na rx8 z seryjnym wanklem i po swapie na k20 i inne cuda wianki , to już nie to samo prowadzenie , auto zamiast zamiatać dupskiem leci przodem , na torze notuje gorsze wyniki mimo że prowadził je ten sam kierowca , tak rozłożenie mas jest podobne ale środki ciężkości w innych miejscach także ja bym sobie tą v6 odpuścił 
GOLDI - 2015-04-10, 22:43
 osprzet turbo jest baaaaardzo ciezki...
rusza sie magiel co jebie wszystko...
Pehdesign - 2015-04-11, 19:28 GOLDI, ile zniosą tłoki z NA?? Może można by dmuchnąć więcej na korbach z EVO?? Do tego są lżejsze. Jest sens? [ Dodano: 2015-04-11, 21:25 ] I jeszcze zastanawia mnie czy jest sens stosowania głowicy z 1g przy turbinie 14b GOLDI - 2015-04-11, 23:12
stary samochod, stary silnik, stare tłoki i jeszcze starsza sprezarka zle zle zle zle awarie za awarią to wrózy
tłoki zniosa swoje, tylko po co ? musialbys dobrze głowe skrecic na conajmniej L19 i minimum z 1,5mm mlsem i to na kleju skoro juz korby ruszac to jak ? wyciagasz tloki i sadzasz je w ta sama dziure? jest sens ? nie jestem zwolennikiem takiego druciarstwa ale to Twoje rybki i Twoje akwarium co tanio to drogo...
Pehdesign - 2015-04-12, 09:19 GOLDI, ja nie chce żeby było najtaniej Myślałem nad tłokami z NA bo będzie wyższa kompresja, a korby z Evo są wytrzymalsze niż te z gs'a. A skoro będę robił kapitalkę silnika to chciałbym zrobić to dobrze. Na razie się pytam, chciałbym zobaczyć jakie mam opcję. Zastanawiam się też żeby środek z evo 9 wpakować, głowicę z 1g i 16g z Evo. Dużo więcej mocy, ale soft chyba lepszy dół by miał.
Od zawsze chciałem mieć Eclipse turbo, zawsze mi się podobało twój były misiek. A do tego te 150koni w serii to trochę mało już
jagos - 2015-04-12, 16:27 Korby z tłokami z E8 kupujesz za śmieszne pieniądze. Gdyby iść Twoim tokiem myslenia to padało by więcej silników niż i tak pada. Co z tego, że korbe wymienisz a tlok zostawisz seryjny. Dmuchniesz więcej i zawsze coś się wysra. Jest przetarta droga. Nie jeden już szedł twoją drogą i pewnie żałuje teraz tego. Pakujesz graty z E8-9 + 16G i masz te 350KM i niut podnad 450. Te korby i tloki biorą na klatę do 600NM i zapierdalalasz
Pehdesign - 2015-04-12, 16:51 jagos, jak wcześnie 16g na twin scroll wstaje przy takim setupie?? GOLDI - 2015-04-12, 21:53 teoria teorią , praktyka praktyką... 9 na 10 silników 4g63 które rozbierałem już nie nadawały się by pozostać w nominale... wiec zestaw używek z evo to ryzyko bo większość to właśnie nominał. oem pierścienie droższe niż pierdzionki np od wieseco
Pehu Pehu... już pytasz o sprearke a motoru jeszcze nie poskladales;) rozbież pomierz i zobacz w jakim stanie jest moze okazac się ze wymaga sporo inwestycji... szczegolnie zwroc uwage na te platelinowe wały
najpierw rozbierz i pomierz a dopiero pozniej planuj i kalkuluj
Pehdesign - 2015-04-12, 22:18 GOLDI, ale ja się tylko zapytałem, chce wiedzieć jakie mogę mieć możliwości. Research nie jest złą sprawą, a ja z natury jestem ciekawski. W ostatnich dniach też nie miałem za dużo czasu żeby na dsm posiedzieć, bo miałem szkolenie z oracle sql. Nie szukam już turbiny po ebay'ach czy innych evo forum Zanim cokolwiek zacznę robić przy nim to muszę trochę sprzętu nakupować bo na kostce nie będę tego rozbierać 
GOLDI - 2015-04-13, 00:32
skoro chcesz wysoki CR i dobre wyniki włącznie z dobrym dołem to zapomnij o seryjnych tłokach i idz w kute doprezajace i od razu w e85.. jednak zapomnij o takim wynalazku co planujesz i dd zarazem
Pehdesign - 2015-04-13, 10:55 GOLDI, Dzięki, tak jak pisałeś rozbiorę, zobaczę w jakim stanie i będę dalej myśleć
cichydawid - 2015-05-12, 21:00 
Pehdesign - 2015-05-12, 21:18 Dzisiaj zabraliśmy się troszkę do roboty i zaczęliśmy z Dawidem rozkładać silnik. Na razie udało nam się zrzucić głowicę. Zawory wyglądają ładnie, mają lekki nagar, niestety nie zrobiliśmy dzisiaj zdjęć im, ale to jutro się poprawi. Dół silnika nie wygląda na razie najgorzej. Na cylindrach widać oznaki honowania, po zakręceniu wałem tłoki chodzą bardzo lekko i płynnie. 
zastanawia nas natomiast czy ten górny pasek w cylindrze jest specjalnie nie honowany, czy coś jest jednak nie tak. I zdradźcie czy jest jakiś patent jak łatwo zdjąć koło zamachowe. Bo polegliśmy dzisiaj na tym. Niestety nie mam klucza pneumatycznego, z którym pewnie było by prościej. Ale pewnie jakoś się da to cholerstwo odkręcić
franko - 2015-05-12, 22:03 Pehdesign, klockiem drewnianym blokujesz sobie wał albo dorabiasz taką blokadę przykręcaną do koła zamachowego i bloku rosomak1983 - 2015-05-12, 22:20 zerknij tutaj sa dwa sposoby jesli nie masz sciegnietej miski. http://www.mekp.pl/viewto...r=asc&start=580 Pehdesign - 2015-05-13, 10:16 Dzięki wielkie
Spróbuje na początek patentu w łomem 
|
||||||||||||||||||
