Scorpion2111 - 2011-02-10, 09:10 Temat postu: Wysokie Obroty, EGR Witam wszystkich uzytkownikow tego forum chcial bym uzyzkac od was pomocy poniewasz wymienilem silniczek krokowy na nowy i teraz obroty wskoczyly mi na 3.0 i nie spadaja z nich. Niewiem co mam zrobic i prosze o szybka odp... Posiadam Mitsubishi Eclipse 2.0 16v DOHC 1993r. MATi - 2011-02-10, 15:40 na kolektorze dolotowym przy przepustnicy jest śrubka, spróbuj nią pokręcic, może coś da McGyver - 2011-02-10, 18:21 Ja bym jej nie ruszał,nie jest to zalecane.Pozatym nie sądzę aby udało się nią skorygować tak wysokie obroty wuerce - 2011-02-10, 19:21 No pewnie że nie! To nie polonez. Użyjcie szukajki chłopaki! Scorpion2111 - 2011-02-10, 21:35 jakiej szukajki ?? [ Dodano: 2011-02-10, 21:38 ] jeszcze mam pytanko jesli pokrecil bym ta srubka to zmniejsze tez doplyw paliwa wraz z obrotami czy musze sie podpiec pod kompa?? MATi - 2011-02-10, 21:38 http://www.eclipse.net.pl...ighlight=obroty Scorpion2111 - 2011-02-10, 21:54 Mati jak juz jestes to moze jeszcze mi powiesz cos.. poniewasz przy przepustnicy sa trzy rurki i wiec moje pytanie dotyczy czy to ma jakas roznice jak sa podlaczone?? czy jest jakies szczegolne podlaczenie jesli tak to czy mogl bys mi je podac...Dzieki zenek_bb - 2011-02-10, 22:23 
proszę bardzo, schemat podciśnień, rureczkę G możesz podłączyć bez trójnika, z przepustnicy prosto do "thermo valve" znajdującego się przy termostacie, w ten sposób zrobisz prostą "eliminację EGRa" czyli zaworu zwrotnego spalin (ahh ta ekologia...) Scorpion2111 - 2011-02-10, 22:35 Dzieki bardzo w razie pytan bede jeszcze pisal cebem - 2011-02-10, 23:26 Może głupie pytanie ale co daje ominięcie EGR valve? oblak - 2011-02-11, 10:04 i od razu w temacie drugie pytanie, czym są te solenoidy?? wuerce - 2011-02-11, 10:09 zenek_bb popraw mnie jeśli się mylę ale EGR jest rzadkością w 1G. Chyba tylko w wersjach na rynek kanadyjski były. oblak - 2011-02-11, 10:29 wuerce, mylisz się 
zenek_bb - 2011-02-11, 10:29 wszystkie miały, canadyjskie (czy californijskie raczej) miały dodatkowo sterowany selenoidem przez ECU na podstawie nie tylko temp silnika ale też temp spalin (czujnik temp w EGR'ze, wszystko opisałem w "kompendium różnic 6-7bolt) reszta ma sterowany jak na schemacie czyli: musi być podciśnienie w kolektorze (wolne obroty, małe obciążenie, hamowanie silnikiem) musi być osiągnięta temp 60°C przez płyn chłodniczy (thermo valve się zamyka pozwalając podciśnieniu otworzyć EGR'a) a co to da? daje tyle że nie syfi się tak kolektor ssący/przepustnica itp, można uzyskać szybszą reakcję na gwałtowne dodanie gazu (spaliny obecne w kolektorze ssącym zanim zostaną przetrawione przez silnik) aby całkowicie pozbyć się problemu brudnej przepustnicy i kolektora ssącego trzeba się jeszcze pozbyć odm, ale to już inna bajka [ Dodano: 2011-02-11, 10:32 ]
selenoid to po prostu zawór elektryczny, sterowany przez ECU, i w 1G N/A w wersji USA/Euro jest tylko jeden (widoczny na schemacie) uprzedzając Twoje pytanie: steruje on w tym przypadku "odsysaniem" oparów benzyny z baku, tak by go nie rozerwało przypadkiem
oblak - 2011-02-11, 10:33 zenek_bb, dziękuje Anonymous - 2011-02-11, 12:47
"bo fantazja jest od tego..." zenek_bb - 2011-02-11, 16:27 nie no są takie przypadki ;p ale nie tylko dla tego Anonymous - 2011-02-11, 18:41
oj zenek zenek...
wuerce - 2011-02-11, 21:22 ale z EGRem faktycznie podupiłem, to czujnik temp jest tylko dla kaliforni, EGR oczywiście ma każdy Mrok - 2011-02-12, 01:12 Chodzi o EVAP? Ja mam odłączony i nic nie wybuchło... |
||||||||||||
