Anonymous - 2011-03-18, 17:05 Pat nie do konca rozumiem Twoją wypowiedz  ?
dlaczego uwazasz ze w seryjnym dole 4g64 trzeba zmieniac tloki i korby jesli przerzucamy czapke z 4g63 ?
seryjny tłok 4g64 jest nie tylko wiekszy na srednicy od seryjnego 4g63 ale rowniez nizszy Pat - 2011-03-18, 18:04 damn...wlazło mi na psychikę teraz sam się zakręciłem. wszystkie tego typu hybrydy po swapie głowicy które przejżałem złożone są na kutych tłokach 2g (mówimy o bloku 4g64 z 2g) przy zachowaniu wymiaru wału i korby która jest taka sama dla 4g64 jak i dla 4g63. więc jak zupełnie inny tłok może w sposób odpowiedni współpracować ze zmienioną głowicą? uważam że zmiana tłoków na oversize dla 2g spowoduje, iż będziemi osiągać stopień sprężania taki jak dla 4g63 i da sie zapanować na tym, a w przypadku tłoków 4g64 wyjdzie nam loteria. To są dane dla g4cs w 2,4 z sonaty 6 bolt: "For those of you wanting the cheap route you cannot use the stock pistons and rods with the stock crankshaft and then bolt up your 4g63 head and a big turbo. The reason you cannot do this is because it creates an 11:1 compression ratio. The knock is uncontrollable even using 120 octane fuel (trust me I fried 2 crankshafts finding out). Trial and error has taught me alot about these motors" przypuszczam, że przy pozostawieniu wszystkiego ori i zmianie czapki wynik będzie podobny i jestem ciekaw jak to ogarnąć ? Anonymous - 2011-03-18, 18:22 hmmm ciekawe jest kilka projektow w stanach gdzie zmieniają czapką na 2,0 (DOHC) i dmuchaja do bara bez ruszania dolu
w tematy g4cs za bardzo nigdy sie nie wgłębiałem... jednak... skoro seria ma 9,0:1 to po zastosowaniu tłoków oversize 0,60"4g63 6 bolt to myśle ze CR zejdzie do 7,8:1
TiV - 2011-03-18, 18:23 Widzę, że temat zaciekawił ![:]](images/smiles/icon_krzywy.gif ":]"){kind=icon} to teraz z mojej strony tłoki oversize do 4g63 są tylko o średnicy 86 mm a w 4g64 seryjne mają 86,5 mm to nie szkodzi ? już pomijając fakt że kosztują tyle co silnik do ecli 
rosomak1983 - 2011-03-18, 18:57 http://forum.mitsumaniaki...der=asc&start=0 dorzucam ten temat choc co prawda ,,autorzy'' tego projektu nic nie chca powiedziec bo chyba mysla ze rozwina produkcje tego silnika na skale komercyjna 
Pat - 2011-03-18, 19:37
no ale przy zmianie czapki na dohc 4g63 wyszło im CR 11:1 tak więc nic nie dmuchną. nie znalazłem nigdzie pasującego projektu dla 4g64 z 2g...niestety wszyscy idą grubo i nie bawią się przy takiej robocie w n/a. Goldi masz zadanie na czas wolny złóż silnik ze spydera z głowicą dohc i zmierz CR
będzie wiadomo bo na razie tylko takie luźne spekulacje są:) np. te http://www.slowboyracing....66/i-53407.aspx tłok od 2.0 a przy zastosowaniu 4g46/head 4g63 CR 8,5:1 MATi - 2011-03-18, 19:38
chętny by się zapewne znalazł ,nawet wiem kto 
Anonymous - 2011-03-18, 19:50
? skoro "pojemnosc" glowic 4g63 i 4g64 sa prawie ze identyczne. a zakladaja sie ja tylko i wylacznie dla lepszych przeplywow
nie chce mi sie bawic w mitsubishi  ja w wolnym czasie skaldam teraz hybrydę 5sfe z 3sgte  wychodzi 5sgte czyli 2,2 turbo takie wlasnie 2,2 DOHC 
Pat - 2011-03-18, 19:57
uważam że ma mniejszą komorę spalania ta z 4g63. dlatego to wszytko ładnie powinno chodzić na głowicy z galanta o którym pisałem. tam nawet kanały idealnie pasują. ekscentryk z Ciebie Goldi widzę
no jest sporo lepszych samochodów niż dsm'y ale co poradzisz miłość nie wybiera
zenek_bb - 2011-03-19, 08:08 różnice mocy SOHC i DOHC nie wynikają tylko ze stopnia sprężania ale od charakterystyki wałka/ów i paru innych aspektów, ale co prawda są dobre SOHC lepsze od niektórych DOHC'ów co do docelowego CR w N/A to praktycznie moim zdaniem żeby było warto to co najmniej 10,5 trzeba osiągnąć co do CR w silniku doładowanym, wszystko zależy od preferencji/zamiarów no i kasy, bo można zrobić na wysokim CR niższe doładowanie na przykład mniejszą suszarką na TwinScroll'u i cieszyć się dobrym dołem, większą ekonomicznością, szybszym spullup'em i w ogóle, ideał na codzień, jednak będzie granica max mocy, powyżej której nie przeskoczysz na PB98, więc mierzenie w większe boost'y i moce trzeba zacząć przy budowie, lecieć na niższym CR, większej suszarce, innych wałkach itp, lecz takim silnikiem może się ciężko jeździć do pracy... no i po kieszeni pojedzie ostro Piotrekmm - 2011-03-19, 14:27
moge to potwierdzić szczególnie jesli chodzi o moto 
|
||||||||||||||||
