Mitsubishi Eclipse Klub Polska

Danuś · Wysłany: 2008-02-24, 15:36 **Zawory**

witam wszystkich
od jakiego? czasu s?ychac jak gdyby stuka?y zawory,nie jest to jednak ca?y czas pojawia sie nagle i tak samo znika,czy mo?e to mie? wp?yw na os?abienie auta, co trzeba zrobic i jaki mo?e by? tego koszt.
drugi problem kt?ry mnie dobija to, jad?c samochodem i puszcze go na luz obroty wskakuja na oko?o 2 ty?. kiedy stane ca?kiem obroty powoli ustawiaj? si? tak ja maj? by? najdziwniejsze jest to ze jak silnik osiagnie swoj? temp. i wska?nik od temp. jest na po?owie kontrolki to moge da? na luz i nie ma zadnych problem?w z obrotami odrazu sa takie jak maj? by? co mo?e by? przyczyn??, dolot jest sprawdzony i jest szczelny a sto?ek chyba nic do tego nie ma, uk?ad dolotowy jest oryginalny
eclipse 2g gs 99r.

GOLDI · Wysłany: 2008-02-24, 15:42

jaki silnik ? 420a czy 4g63?

podejrzewam ze 4g63 skoro slyszysz stuki, a te stuki to nic innego jak popychacze zaworowe... moze sprobowac przejsc na olej valvoline max life... jak sie nie uspokoii to masz popychacze do wymiany...

Danuś · Wysłany: 2008-02-24, 15:45

tak to 4g63 obecnie mam olej elf syntetyczny jaki mo?e by? koszt naprawy z cz?sciami

Sebter · Wysłany: 2008-02-24, 21:33

SKONA · Wysłany: 2008-02-25, 22:11

ja jak zapale z rana auto to tez stukaj? tak cichutko przygazuje tak na 2.500 3000 obrot?w ci?nienie oleju p?jdzie do g?ry przestaj? stuka? i jest spok?j ale jak postoi troche na luzie tak z 5 minut na nagrzanym silniku ci?nienie oleju spada nisko i zn?w zaczyna powoli byc s?ychac stuku stuku a z obrotami mam podobnie ale tylko jak jade d?u?sz? trase np 100 kilometr?w i pare razy po drodze dam po garach.. to jak zajade na miejsce to tez co? takiego z obrotami sie dzieje albo tak sie ko?ysaj? od 1500 do 2000 ale ja mam walnient? pompe paliwa to mo?e przez to i ju? nie daje rady tak samo jak dam ostro gazu do 5000 jak jade wbije luz i czasami zdarza sie ?e ga?nie

Slavex · Wysłany: 2008-09-01, 20:09

Czy znalazles rozwiazanie tego problemu?

U mnie jeden zaw?r na wolnych obrotach jakby stuka?. Po za tym jakies 500km temu, jak okragle 200KM gnoi?em autostrad? 150-170 non stop i zjechalem na stacje to obroty mi sie trzymaly na ok 1500, ale jak odpalilem go po zatankowaniu to juz bylo ok. potem byl z tym spokoj przez 200km, pozniej zaczelo sie tak dziac ze czasem w jezdzie po miescie obroty mi wskakiwaly na luzie na 2000 i albo spadaly powoli, albo podjechalem kawalek i problem ustawal.... a teraz caly czas trzymaly sie na ok 2000, a czasami falowaly 1200-2000, ale po chwili znowu trzymaly sie spowrotem na 2000, wkurzylem sie, otworzylem mache, przykrecilem troche t? ?rubk? ko?o krokowego, wyregulowalem sobie na ok 950obr, tak ze jak wlacze klime to nie spada tragicznie.... odpalalem gasilem bylo ok....

Ale czy odpale normalnie samochod rano?

PS. chcialem odpiac zasilanie krokowego, ale nie potrafie, nie chce po?ama? wtyczki

EDIT:
dodam jeszcze ze poprzedni wlasciciel cos mowil o krokowym, ze niby walniety jest, ale moim zdaniem on chodzil dobrze, na zimnym byly delikatnie wyzsze obroty a na cieplym bylo 900

Kajetan.P · Wysłany: 2008-09-07, 22:25

Wtyczk? krokowca musisz ?cisn?? palcami zanim poci?gniesz, co? jak wtyczka od przep?ywomierza.

Jak si? postarasz to i bez demonta?u przepustnicy sprawdzisz oporno??. bo oryginalny krokowiec ma dzielony korpus i stosunkowo ?atwo go wykr?ci?.

heh, teraz doczyta?em, TA ?rubka NIE jest ko?o krokowego ale od czujnika po?o?enia przepustnicy. Jej si? NIE reguluje na oko i bez zwarcia kostki ALDL oraz serwisowej za aku.

pozdro

Slavex · Wysłany: 2008-09-08, 21:12

Diabel · Wysłany: 2008-09-08, 22:28

nic nie zrobisz to normalne w 4g63 przynajmniej w moim ,jesli dobrze mysle jesli samochod stoi olej wycieka z popychaczy ,przy ponownym zapaleniu trwa moment zanim znowu sie napelnia olejem

jak jest inaczej to niech mnie ktos poprawi w 420a ten problem nie wystepuje chyba nie wiem dlaczego

GOLDI · Wysłany: 2008-09-08, 22:30

Diabel · Wysłany: 2008-09-08, 22:41

zawory w 420a sa nieco krotsze niz w 4g63 moze to jest powod dla ktorego nie stukaja

GOLDI · Wysłany: 2008-09-08, 22:46

Diabel · Wysłany: 2008-09-08, 22:50

GOLDI, nie mam doswiadczenie z 420a wiem co widzialem ;P i zawory sa krotsze ,glowicy nie widziec na oczy

bo 420a jest brzydkie :jezyk:

GOLDI · Wysłany: 2008-09-08, 23:01

conti · Wysłany: 2008-09-14, 09:49

Ja swego czasy te? mia?em takie wra?enie, ?e popychacze mi padaj?. Niby odg?osy ko?o klawiatury. Okaza?o si?, ?e w ko?cu obr?ci?a mi si? panewka na pierwszym cylindrze. Jak nie daje ci?nienia oleju na g?r? to znaczy, ?e na dole si? co? dzieje.
Danu?, a jakim olejem by? zalany przed wlaniem tego elf'a? Bo mo?e tu le?y r?wnie? przyczyna, z tym ?e proces destrukcyjny ju? si? rozpocz?? i raczej go si? nie powstrzyma.

Malutki010 · Wysłany: 2015-06-09, 19:44

dołączam się do tematu.. jaka moc wytrzymają zawory seryjne od 4G63 ???
bo nie wiem czy kopić nówki SuperTech

jagos · Wysłany: 2015-06-09, 22:09

Myślę, ze sporo. Dmuchaja i 2bary na seryjnej głowie a jak to sie przenosi na ilość KM i Nm... tu już dużą rolę odgrywa osprzęt silnika i wiele innych czynników. Jak iśc w zawory to już najlepiej z podtoczeniami. Do tego nowe prowadnice i gniazda

GOLDI · Wysłany: 2015-06-10, 00:15

jak isc w zawory to w wieksze

ale to juz potrzeba obrobki glowicy, nie przejmuj sie zaworami... sa ok.

jagos · Wysłany: 2015-06-10, 09:59

Jak masz zamiar robić obróbkę głowicy to może warto sie pokusić o szlif zaworów i gniazd na 1 lub 2 kąty ?

Eolavide · Wysłany: 2015-06-10, 18:27

Również jestem ciekaw ile seryjna głowica 4G63 wytrzyma mocy. Tak mniej więcej ile KM można dołożyć do tych 150KM. Na Topendpower jest wzmianka że wymiana na twardsze jest już elementem koniecznym przy podnoszeniu mocy. Wiem że, jest to w jakimś sensie chwyt żeby przyciągnąć klientów. Ale do sedna ile?

,,Sprężynki zaworowe i talerzyki są na pewnym etapie modyfikacji koniecznym elementem do wymiany. Wzmocnione przez Brian Crower zestawy charakteryzują się wysoką wytrzymałością i wydajnością. Pozwalają silnikowi osiągnąć wyższe obroty przez szybsze i stabilniejsze utrzymanie zaworu w ruchu co przekłada się na większą moc i gwarantują stabilniejsza pracę jednostki i lepszą sprężystość zaworów w wyższym zakresie obrotów,,