|
Większe hamulce a hydraulika ? |
| Autor |
Wiadomość |
Brian 
KLUBOWICZ
Pomógł: 31 razy
Dołączył: 15 Lip 2007
Posty: 2011
|
 Wysłany: 2015-11-02, 18:02 Większe hamulce a hydraulika ?
|
|
|
czyli zaadaptowałeś serwo i pompkę o większej pojemności  Jaki efekt ?  |
| Ostatnio zmieniony przez Brian 2015-11-06, 22:59, w całości zmieniany 1 raz |
|
 |
|
 |
Malutki010
KLUBOWICZ
G2 GS&T
Pomógł: 18 razy
Dołączył: 23 Lut 2009
Posty: 473
Skąd: Krapkowice
|
|
 |
|
|
Horacjusz
KLUBOWICZ
Pomógł: 15 razy
Wiek: 37
Dołączył: 24 Kwi 2014
Posty: 649
Skąd: Elbląg
|
| Wysłany: 2015-11-02, 18:28
|
|
|
Ja jestem zadowolony z efektu  nie serwo ori tylko dołożony ten wzmacniacz o konstrukcji podobnej do cepa 
[ Dodano: 2015-11-02, 18:30 ]
 |
_________________
Był EAGLE TALON TSI AWD 1G 4G63T 6Bolt
EAGLE TALON TSI 2G 4G63T 7bolt EVO 9
Jest 1G GS szrocik |
|
|
|
|
|
Brian
KLUBOWICZ
Pomógł: 31 razy
Dołączył: 15 Lip 2007
Posty: 2011
|
| Wysłany: 2015-11-02, 18:37
|
|
|
| aha ja pracuje nad innym patentem |
|
|
|
|
|
Horacjusz
KLUBOWICZ
Pomógł: 15 razy
Wiek: 37
Dołączył: 24 Kwi 2014
Posty: 649
Skąd: Elbląg
|
| Wysłany: 2015-11-02, 18:39
|
|
|
Brian, Jak na razie daje to radę  daj cynk jak opracujesz  |
_________________
Był EAGLE TALON TSI AWD 1G 4G63T 6Bolt
EAGLE TALON TSI 2G 4G63T 7bolt EVO 9
Jest 1G GS szrocik |
|
|
|
|
|
Trzcina
KLUBOWICZ
Ostoja spokoju...
Pomógł: 68 razy
Wiek: 36
Dołączył: 11 Kwi 2009
Posty: 2674
Skąd: Czaplinek
|
| Wysłany: 2015-11-02, 18:46
|
|
|
Ciężko mu zdjęcia zrobić, jak dotrę swoim struclem do Elbląga to Wam porobię zdjęcia  |
_________________
"Nigdy nie rezygnuj z tego, co naprawdę chcesz robić. Człowiek z wielkimi ambicjami i marzeniami jest silniejszy, od tego, który jest tylko realistą..."
 |
|
|
|
|
|
Horacjusz
KLUBOWICZ
Pomógł: 15 razy
Wiek: 37
Dołączył: 24 Kwi 2014
Posty: 649
Skąd: Elbląg
|
| Wysłany: 2015-11-02, 18:50
|
|
|
| Trzcina, Nie każdy ma tak wypasiony aparat i nie obiecuj tylko przybywaj |
_________________
Był EAGLE TALON TSI AWD 1G 4G63T 6Bolt
EAGLE TALON TSI 2G 4G63T 7bolt EVO 9
Jest 1G GS szrocik |
|
|
|
|
|
kafar_1989
KLUBOWICZ
Pomógł: 13 razy
Wiek: 35
Dołączył: 05 Sty 2009
Posty: 654
Skąd: Lublin
|
| Wysłany: 2015-11-06, 22:34
|
|
|
| Panowie serwo i pompa to nie wszystko u nas testowalismy rozne kombinacje duze serwo i pompa duze srwo i mala pompa itp (kombinacje wymagane bo nic sie nie miesci przy kolektorach ssacych z 2jzeta) o dziwo i sami nie myslelismy ze tak moze byc, igeielka hebelek na brembo z 350z z pompa i serwem z suzuki swifta starego 1.3 benzyna. To daje duzo do myslenia |
_________________
DSM 1G
4G63T 6bolt |
|
|
|
|
|
Brian
KLUBOWICZ
Pomógł: 31 razy
Dołączył: 15 Lip 2007
Posty: 2011
|
| Wysłany: 2015-11-06, 23:02
|
|
|
Wydzieliłem bo to ciekawy temat
Hmmm.... na moją głowę to działa to tak ...  Skoro zwiększamy zaciski co = zwiększamy pojemność układu to przy pozostaniu przy seryjnej pompce nie jesteśmy w stanie "nadmuchać" całego układu na 100% ponieważ ma za małą wydajność w efekcie np. duży zacisk przy maksymalnym wciśnieciu hebla ma np. 80% swojej maksymalnej siły dobrze kminie czy coś nie tak ?  |
|
|
|
|
|
wojtas
KLUBOWICZ
Pomógł: 40 razy
Wiek: 42
Dołączył: 17 Paź 2007
Posty: 2980
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: 2015-11-06, 23:20
|
|
|
Pompa to jedno, ale warto dodac do tego "moda " rozklad sily hamowania "przod-tyl" . Przy wiekszym zacisku i wiekszej tarczy z przodu oraz serii z tylu, rozregulowujemy sobie caly uklad hamowania
Jak juz rozkminiac to kompleksowo  |
_________________
http://www.mekp.pl/viewtopic.php?p=221749#221749
 |
| Ostatnio zmieniony przez wojtas 2015-11-06, 23:22, w całości zmieniany 1 raz |
|
|
|
|
|
ronino
KLUBOWICZ
Pomógł: 3 razy
Dołączył: 13 Kwi 2009
Posty: 224
Skąd: Wwa
|
| Wysłany: 2015-11-07, 13:35
|
|
|
| Brian napisał/a: | Wydzieliłem bo to ciekawy temat
Hmmm.... na moją głowę to działa to tak ... Skoro zwiększamy zaciski co = zwiększamy pojemność układu to przy pozostaniu przy seryjnej pompce nie jesteśmy w stanie "nadmuchać" całego układu na 100% ponieważ ma za małą wydajność w efekcie np. duży zacisk przy maksymalnym wciśnieciu hebla ma np. 80% swojej maksymalnej siły dobrze kminie czy coś nie tak ? |
[ Dodano: 2015-11-07, 13:35 ]
| wojtas napisał/a: | Pompa to jedno, ale warto dodac do tego "moda " rozklad sily hamowania "przod-tyl" . Przy wiekszym zacisku i wiekszej tarczy z przodu oraz serii z tylu, rozregulowujemy sobie caly uklad hamowania
Jak juz rozkminiac to kompleksowo |
nie znam się ale nie wydaje mi się - w układzie jest ciśnienie i należałoby sprawdzić jakie generuje ciśnienie pompa inna niż w eclipsie ale w całym układzie - różnice raczej będą znikome imo - przypominam że niektóre GSX miały większe zaciski z tyłu i przodu i takie same pompy - jeśli już ważne by były przewody - przecież np w evo nie wiadomo jak są długie a ich długość też wpływa na ciśnienie
różnica więc jest pewien bardzo znikoma, taka jak miedzy seryjnymi szpilkami do głowicy a super chruper ARP (około 8% wytrzymalsze) ... no chyba że się kupi L19 ale to by znaczyło odpowiednik jakiś zacisków 6-8 tłoczków z przodu i 4-6 z tyłu a takich to chyba nikt tu nie ma  |
| Ostatnio zmieniony przez ronino 2015-11-07, 13:41, w całości zmieniany 2 razy |
|
|
|
|
|
runo
KLUBOWICZ
Pomógł: 12 razy
Dołączył: 23 Mar 2008
Posty: 866
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: 2015-11-07, 13:52
|
|
|
| Jest jeden co ma 6 tłoczków |
_________________
"Aerodynamics are for people who can't build engines" Enzo
 |
|
|
|
|
|
GOLDI
KLUBOWICZ
Pomógł: 198 razy
Dołączył: 26 Mar 2012
Posty: 4043
Skąd: KrK/Rbk
|
| Wysłany: 2015-11-07, 13:59
|
|
|
| a i 8 tłoczków do 2g montowałem k-sport czy inny shit... nie liczy sie ilosc tlokow, dlugosc przewodow etc etc średnica tłoczków jest ważna, suma summarum wychodzi ze duzej roznicy nie bedzie... a wszelkie "akumulatory cisnienia" fajne... jak sie uzywa ALSu i rzadko na podcisnienie wchodzi na codzien imo bez sensu... chyba ze komus ze starosci juz serwo nie wyrabia |
_________________
"Choć śmieje się ostatni, ja wciąż jestem poważny..."
Toyota Mr2 sw21  |
|
|
|
|
|
ronino
KLUBOWICZ
Pomógł: 3 razy
Dołączył: 13 Kwi 2009
Posty: 224
Skąd: Wwa
|
| Wysłany: 2015-11-07, 16:25
|
|
|
| runo napisał/a: | | Jest jeden co ma 6 tłoczków |
6, 8, 10 juz było ze liczy się przede wszystkim powierzchnia cierna na styku tarcza klocek - ja musiałbym chyba na 19 jeździć jak bym chciał jeszcze większe tarcze
[ Dodano: 2015-11-07, 16:25 ]
| GOLDI napisał/a: | | a i 8 tłoczków do 2g montowałem k-sport czy inny shit... nie liczy sie ilosc tlokow, dlugosc przewodow etc etc średnica tłoczków jest ważna, suma summarum wychodzi ze duzej roznicy nie bedzie... a wszelkie "akumulatory cisnienia" fajne... jak sie uzywa ALSu i rzadko na podcisnienie wchodzi na codzien imo bez sensu... chyba ze komus ze starosci juz serwo nie wyrabia |
lo miałem racje - sam jestem zaskoczony |
|
|
|
|
|
Brian
KLUBOWICZ
Pomógł: 31 razy
Dołączył: 15 Lip 2007
Posty: 2011
|
| Wysłany: 2015-11-07, 16:39
|
|
|
| GOLDI napisał/a: | | średnica tłoczków jest ważna, suma summarum wychodzi ze duzej roznicy nie bedzie... a wszelkie "akumulatory cisnienia" fajne... jak sie uzywa ALSu i rzadko na podcisnienie wchodzi na codzien imo bez sensu... chyba ze komus ze starosci juz serwo nie wyrabia |
Muszę się nie zgodzić Eclipse seryjnie ma pompkę pod dwa zaciski pływające 2 tłoczkowe na przodzie i po 1 na tyle. w sumie mamy 6 tłoczków  rozpatrzmy teraz przypadek gdzie w Eclipse lądują heble przód i tyl z EVO na przodzie po 4 na tyle po dwa. W EVO są duże tłoczki zbliżone do DSM a wiec można uprościć że mamy zamiast 6 tłoczków teraz w układzie 12 tłoczków czyli 2x więcej Jeśli nie ma różnicy dlaczego Mitsubishi w EVO zastosowało większej pojemności pompkę i mocniejsze serwo ?
To że w DSM działają na seryjnej pompce czy serwie 8 tłoczkowe zaciski nie oznacza że pompka jest w stanie wytworzyć maksymalne ciśnienie w układzie, a tym samym zacisnąć tłoczki ze 100% siła i sprawnością układu ! |
|
|
|
|
|
jagos
KLUBOWICZ
Pomógł: 40 razy
Dołączył: 14 Lis 2009
Posty: 1677
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: 2015-11-08, 11:51
|
|
|
Brian, Zgadzam się z Tobą.
Jeśli natomiast po wywaleniu pompy ABS zmniejszamy czas dotarcia płynu do zacisków i to czuć przy hamowaniu.
Ja np. W Colcie miałem seryjne servo i pompę i założyłem przód dwutłoczkowe z Galaka i się zdziwiłem jak to źle hamuje. Po wywaleniu pompy ABS i wymianie serva z pompą na tą z Galanta z wersji dwutłoczkowej wystarczyło dotknąć hamulec i reakcja była rewelacyjna. Ja w Eclipsie mam przód i tył Brembo+ABS+seryjne servo z pompą. I to co się dzieje przy hamowaniu w porównaniu z tym samym zestawem w Evo8, którym jeździłem to jest mega przepaść. |
_________________
Był Colt C58A + 4G63T - 230KM
Jest Eclipse 2G + 4G63T - 400KM
 |
| Ostatnio zmieniony przez jagos 2015-11-08, 11:51, w całości zmieniany 1 raz |
|
|
|
|
|
ronino
KLUBOWICZ
Pomógł: 3 razy
Dołączył: 13 Kwi 2009
Posty: 224
Skąd: Wwa
|
| Wysłany: 2015-11-08, 13:07
|
|
|
| jagos napisał/a: | Brian, Zgadzam się z Tobą.
Jeśli natomiast po wywaleniu pompy ABS zmniejszamy czas dotarcia płynu do zacisków i to czuć przy hamowaniu.
Ja np. W Colcie miałem seryjne servo i pompę i założyłem przód dwutłoczkowe z Galaka i się zdziwiłem jak to źle hamuje. Po wywaleniu pompy ABS i wymianie serva z pompą na tą z Galanta z wersji dwutłoczkowej wystarczyło dotknąć hamulec i reakcja była rewelacyjna. Ja w Eclipsie mam przód i tył Brembo+ABS+seryjne servo z pompą. I to co się dzieje przy hamowaniu w porównaniu z tym samym zestawem w Evo8, którym jeździłem to jest mega przepaść. |
czy to znaczy że jak nie mam abs to dlatego jest lepiej - i nie miałem abs od samego początku w gsx
niektóre wersje GSX miały 2 tłoczki - i klimatyzację dwustopniową - premium to się nazywało czy jakoś tak |
|
|
|
|
|
Brian
KLUBOWICZ
Pomógł: 31 razy
Dołączył: 15 Lip 2007
Posty: 2011
|
| Wysłany: 2015-11-08, 15:52
|
|
|
| jagos napisał/a: | Brian, Zgadzam się z Tobą.
Jeśli natomiast po wywaleniu pompy ABS zmniejszamy czas dotarcia płynu do zacisków i to czuć przy hamowaniu. |
Ja nie mam ABS w ogóle fabrycznie
| jagos napisał/a: | | Ja w Eclipsie mam przód i tył Brembo+ABS+seryjne servo z pompą. I to co się dzieje przy hamowaniu w porównaniu z tym samym zestawem w Evo8, którym jeździłem to jest mega przepaść. |
Właśnie o to mi chodzi jagos że w GSX ten sam zestaw hamuje dobrze ... A w EVO zajebiaszczo
| ronino napisał/a: |
niektóre wersje GSX miały 2 tłoczki - i klimatyzację dwustopniową - premium to się nazywało czy jakoś tak |
Tak i zaciski + tarcze z 3000gt z tyłu ja mam taką wersje
Reasumując chce osiągnąć taką samą wydajność zestawu z EVO w GSX na Brembo i nawet już wiem co i jak teraz tylko czekam aż wyciągnie się silnik żeby dostęp się zrobił  |
|
|
|
|
|
ronino
KLUBOWICZ
Pomógł: 3 razy
Dołączył: 13 Kwi 2009
Posty: 224
Skąd: Wwa
|
| Wysłany: 2015-11-08, 15:57
|
|
|
| Brian mów co robisz to pod razu 2 razu Łukasz zrobi |
|
|
|
|
|
jagos
KLUBOWICZ
Pomógł: 40 razy
Dołączył: 14 Lis 2009
Posty: 1677
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: 2015-11-09, 09:28
|
|
|
| ronino napisał/a: | | czy to znaczy że jak nie mam abs to dlatego jest lepiej |
Wydaje mi się,że tak. Prosta fizyka. Wąż ogrodowy długości 10m a 30m. Na końcu 30m jest o wiele mniejsze ciśnienie niż na końcu 10m. Oczywiście wtłaczając do nich wodę pod tym samym ciśnieniem.
1 lepszy przykład działania ABS
https://www.youtube.com/watch?v=ckEoArQv14g
Ja nie teoretyzuję. Wiem jak hamuje układ z i bez pompy abs i wiem jak hamuje z wiekszym servem i pompą hamulcową.
Któregoś razu miałem awaryjne hamowanie z prędkości przekraczającej 200km/h i wtedy doszło do mnie, że z hamulcami trzeba coś zrobić.
[ Dodano: 2015-11-09, 09:39 ]
Ja przez zimę jedną z modyfikacji jakie chcę przeprowadzic w Eclipse to wymienić servo na to z EVO i wywalić ABS bo i tak nie działa a odpowietrzanie układu z pompą ABS to nie taka prosta sprawa. |
_________________
Był Colt C58A + 4G63T - 230KM
Jest Eclipse 2G + 4G63T - 400KM
|
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Album
