Mitsubishi Eclipse Klub Polska

[TT2]

Drodzy Klubowicze,
Mam problem z moim Miśkiem 3g 3.0 v6 , którego nikt nie może rozwiązać i pozostaje mi chyba już tylko pozbycie się auta. Jestem z nim jednak tak związany, że zanim to zrobię postanowiłem napisać jeszcze na forum, może ktoś doświadczony spotkał się podobnym problemem i coś mi jeszcze doradzi. Otóż kupiłem Miśka 1,5 roku temu w stanie można powiedzieć agonalnym. Jednak wyremontowałem ten samochód. Został rozłożony całkowicie na części, sprawdzony, dużo części zostało wymienionych, lub zregenerowanych, zrobiona cała blacharka, nowy lakier, nowe koła, elektryka itd. Czujecie chyba ile zainwestowałem w ten samochód kasy, mechanik robił go ponad rok. Wreszcie go dostałem na jazdę testową, wyglądał i chodził jak egzemplarz z fabryki. Pojechałem nim nad morze i z powrotem, łącznie 800 km. Wszystko było ok, ale parę dni później zaczął się problem, który odebrał mi chęć na cokolwiek… Zaczęło się od tego, że przy spokojnej jeździe po mieście nie wiadomo czemu odczepił się dolny wąż od chłodnicy, wyciekł cały płyn, samochód został unieruchomiony. Mechanicy nie znaleźli przyczyny. Wąż został ponownie założony. Po kilku dniach wysadziło górne połączenie węża od chłodnicy. Ta sama historia. Wiadomo już było, że ciśnienie w układzie chłodzenia musi być zbyt wysokie i coś jest nie tak. Dodatkowo skiepściło się ogrzewanie w aucie. Następnie w krótkich odstępach czasu została wymieniona nagrzewnica, korek od chłodnicy na oryginalny (chłodnica była od początku zainstalowana nowa - zamiennik z USA) oraz termostat wymieniłem na oryginalny. Ciśnienie w układzie wciąż jednak było za wysokie. Test wykazał obecność spalin więc padło na uszczelki pod głowicą. Było to zaskoczenie ponieważ test był robiony przed moją podróżą autem nad morze i nic nie wykazał. Zrobiłem więc uszczelki pod głowicami: planowanie, wymiana kompletu uszczelek, śrub. Zanim odebrałem auto z warsztatu mechanicy stwierdzili, że w nowej chłodnicy pojawił się przeciek (prawdopodobnie od tych wcześniejszych wysokich ciśnień), co zostało szybko naprawione. Wymieniono także napinacz hydrauliczny od rozrządu (kolejna ciekawostka bo był zainstalowany nowiutki wraz z rozrządem przy remoncie auta). Wydawało się, że problem jest rozwiązany i już miałem odebrać auto, kiedy mechanik zadzwonił i powiedział, że tester wykazuje znów obecność spalin w układzie chłodzenia i on już się poddaje. Ręce mi opadły. Zasugerował jedynie wymianę całego silnika bo może być np. uszkodzony blok. Nie wiem co mam o tym wszystkim myśleć… Wydałem na ten samochód wszystkie zaoszczędzone pieniądze, a nawet więcej i strasznie mi tego całego wysiłku żal. Nie stać mnie na kupno nowego silnika i całą kolejną robociznę. Czy coś zostało przeoczone ? Może ktoś ma jakiś pomysł ? Co mi radzicie ?

[Pelej]

Ja w swoim 4G musiałem wymienić silnik. Na szczęście trafiłem na dobrego mechanika, który wykrył pęknięcie w bloku, a potem na bardzo zdrowy silnik z małym przebiegiem i teraz śmiga jak nówka.

[Conqeror]

Trzeba się zastanowić jak spaliny mogą przedostawać się do układu chłodzenia ? O ile to jest wogle to .
Jedyne mozliwe miejsce to głowica - bo przecież na kolankach wydechowych i tłumiku chłodzenia nie ma. Ale nawet jeśli by było gdzieś pęknięcie to chyba silnik by wkońcu zalało. Olej zaczoł by sie mieszać z wodą i by sie zrobiła zupa.

Ja w moim w 2g pomyliłem węże przy podgrzewaniu ( czyściłem silnik krokowy ) i po zrobieniu 4 km jednego z nich mi rozerwało. Może u ciebie jest coś w tym stylu, pomylony wąż może termostat blokuje obieg .. bo co innego by mogło wywalać węża z dobrze zaciśniętą obejmą.

[GOLDI]

[Conqeror]

Za młodu miałem doczynienia z silnikami 2T, gdzie w większości chłodzone powietrzem.

A mechanikiem nie jestem lecz logistykiem

Powiedzmy że wpierw było mikro pęknięcie (auto początkowo chodziło dobrze przeciez), a potem wraz z użytkowaniem doszło do pogłebienia się usterki i w taki oto sposob ... no wiadomo . Zresztą nie ma co gadać, z własnego doświadczenia wiem że najlepjej rozebrać i krok po kroku wszystko oglądać.

[TT2]

Emocje trochę opadły, próbuje do tego podejść na chłodno. Testy głowic były robione i było w porządku. Montaż głowić jest na tyle rutynowy, że trudno mi upatrywać przyczyny problemu. Nie robili tego nowicjusze, choć z tym tez różnie bywa. Jeżeli jest to pęknięcie bloku silnika, to nie widać go na zewnątrz - tak mówi mechanik. Pęknięcie może być w miejscach w których trudno to wykryć, np. w płaszczu wodnym. Zastanawiam się czy takie rzeczy można jakoś jednak sprawdzić czy jedyną metoda jest wymiana na nowy blok/ silnik ? Bo jeśli założyć że głowice są jednak ok i dobrze zmontowane, to czy może być jeszcze inna przyczyna niż blok silnika ? A swoją drogą czy silnik z wersji z automatyczną skrzynią (takich jest więcej) będzie pasował do wersji z manualną skrzynią ?

[mlynarskitomasz]

w 2,4 różnią się wałki rozrządu między automatem i manualem w 3,0 niby są takie same pozatym słupek nie powinien się rużnić.
ale najpierw proponował bym sprawdzić czy gość nie spiepszył roboty zdarza się że uszczelka podwinie śię pod tulejką cętrującą lub podejdzie jakiś opiłek, lub paproch. a w v-ce jest mało miejsca pod maską. sprawdzić szczelność głowicy jak nic się nie znajdzie to wtedy szukać silnika

[TT2]

Dziękuję za wszystkie porady. Na razie zostay zdemontowane ponownie głowice w celu sprawdzenia. Został obejrzany blok. Nie widac zadnych pęknieć. Uszczelki od glowic byly prawidłowo odcisniete co swiadczyc moze ze wszystko bylo dobrze dopasowane. Będzie jeszcze sprawdzana równość krawędzi bloku, ale wszystko wskazuje na to,ze trudno będzie znalec przyczyne problemu..

[mlynarskitomasz]

jeszcze jedna żecz przychodzi mi do głowy nie wiem jaki układ jest w 3,0 ale w vw raz obrucilłem wałem bez głowicy i jedna tuleja się zruszyła ale to było by widać po uszczelce. zostaje sprawdzić głowice i mieć nadzieje że to one.

[TT2]

Mechanik stwierdził, że po przyłożeniu przymiaru do bloku silnika okazało się, że występują minimalne zniekształcenia powierzchni bloku przy cylindrach. Silnik musiał więc zostać kiedyś przegrzany. Ciekawe jest to, że remontowana głowica była jednak dobrze odciśnięta na nowych uszczelkach, więc nierówność bloku musiała być naprawdę niewielka. Mam nadzieję, że to będzie właściwa przyczyna przedmuchów. Blok zostanie oddany do przeszlifowania. Ciekawe czy to rozwiąże problem.