Mitsubishi Eclipse Klub Polska

adalbert · Wysłany: 2010-05-17, 10:45 **sekwencja w 4g**

Jak sie sprawdza gaz w silnikach montowanych w 4g tzn 2,4 i 3,8 ? I jak wyglada spalanie tych jednostek. Osobiscie 4 lata jezdzilem 2g 420A i gdyby nie sekwencja to bym zwariowal wydajac na paliwo a przymierzam sie do 4g i chce zaplanowac te kwestie...

matim · Wysłany: 2010-05-17, 11:05

niestety lpg i mivec nie za dobrze ze sob? wspolgraj?, gdyz gazik "nadmiernie" wypala gniazda zaworowe, wiec zdwecydowanie odradzamy...

songoku · Wysłany: 2010-05-17, 11:13

4G 2,4l spala w granicach 10-11l, czy jest sens gaz zak?a?? IMO nie.

p.s
Jak si? rozgl?dasz to ja w?a?nie swojego sprzedaje.

adalbert · Wysłany: 2010-05-17, 11:18

Czyli ten system mivec tzn elektronicznie sterowany systemem zmiennych faz rozrz?du wystepuje w 2,4 i 3,8?

[ Dodano: 2010-05-17, 11:20 ]
...juz doczytalem, ze w 3,8 jest oparty na technologii mivec... W takim razie jak sie maja sprawy z 2,4?

matim · Wysłany: 2010-05-17, 11:24

adalbert · Wysłany: 2010-05-17, 11:33

...a co do spalania w granicach 10-11litrow, to wydaje mi sie, ze realnie jeszcze ze 2-3 literki wiecej na miescie wezmie a to juz sie robi ok 60-70zl. Tyle kosztowalo mnie 100km na benzynie w 420a w automacie. Z gazem (i z usmiechem na twarzy) pokonywalem ten dystans za 35zl. Czy sie oplaca??? Mi sie oplacalo, i smialutko przyjmowalem uwagi sceptykow gazowni, bo to nie oni placili za moje paliwo na stacjach...

[ Dodano: 2010-05-17, 11:37 ]
...bazuje na wiadomosciach z pierwszego postu (wszystko o 4g) napisanego przez goldiego. O mivec jest mowa przy silniku 3,8

songoku · Wysłany: 2010-05-17, 11:53

mi w cyklu mieszanym tyle pali?, poszukaj moich post?w to znajdziesz...
ok. nie b?d? polemizowa? z tym gazem, tyle opinii co ludzi.
To jest jak z dup?- ka?dy ma swoj? :jezyk:

p.s
w 2,4 te? jest MIVEC.

runo · Wysłany: 2010-05-17, 12:23

http://www.eclipse.net.pl...?t=2797&start=0

Wujek · Wysłany: 2010-05-17, 20:46

karolko · Wysłany: 2010-05-17, 22:37

Ja tam ?migam na lpg ju? prawie 2 lata swoim 3,8 i wszystko dzia?a. A to co zaoszcz?dzi?em przez ten czas, wydam ja, a nie prezes orlenu lub innego koncernu

. Kiedy? m?j znajomy mechanik mawia?, ?e gaz ma w kuchence i wystarczy. Par? lat temu zmieni? pogl?dy i tak mu zosta?o do dzi?:). Nie wiem jak wygl?da wn?trze silnika w moim 3,8, ale nic nie wskazuje na to, ?eby trzeba by?o tam zagl?da? w najbli?szym czasie:). Poza tym je?li wiem, ?e 100km kosztuje mnie w granicach 23-34 z? zamiast 45-70, ch?tniej korzystam z tego co daje motor 3,8. Oczywi?cie kazdy ma jakie? w?asne przekonania. Dla mnie ekonomia jest istotnym parametrem, dlatego mam lpg.

finger · Wysłany: 2010-05-18, 01:02

karolko · Wysłany: 2010-05-18, 19:55

Finger, tak si? sk?ada, ?e mam tego "nie daj Bo?e, staga"

(m?wimy oczywi?cie o sterowaniu). Instalacja jest obs?ugiwana dwoma parownikami, co rzekomo ma korzystniej wp?ywa? na zasilanie silnika - chocia? nie wszyscy s? tego zdania. Co do g?owicy, to nie mam poj?cia jak ona sobie z tym wszystkim radzi, ale je?d?? ju? prawie dwa lata na sekwencji i jedyne problemy jakie mia?em, to zamulone filtry gazu przez co instalacja odmawia?a pos?usze?stwa oraz przy s?abej jako?ci gazie potrafi?a zapala? si? kontrolka silnika. Od kiedy tankuj? prawie wy??cznie na shellu, te problemy znikn??y. Takie mam na ten moment spostrze?enia. Je?li chodzi o dynamik?, to mam tak ustawion? instalajc?, ?e osi?gi na gazie s? jakie? 10-15% gorsze, ale w baku zawsze znajdzie si? troch? vpower racing na wszelki wypadek:). No i jeszcze do wad mo?na zaliczy? z pewno?ci? zmniejszenie i tak niedu?ej przestrzeni baga?owej oraz wzrost nominalnie du?ej masy auta.

finger · Wysłany: 2010-05-18, 20:11

10%-15% slabsze osiagi to pewnei gorzej wyregulowana mieszanka - biedne zawory. Dwa reduktory to rzezba....wystarczy jeden a porzadny.

GOLDI · Wysłany: 2010-05-18, 20:23

karolko · Wysłany: 2010-05-18, 22:58

GOLDI chodzi Ci o to, ?e silnik zasilany gazem jest nara?ony na wi?ksz? temperatur? spalania, czy chodzi Ci o to, ?e ta mniejsza moc na gazie (co w moim przekonaniu jest normalne) ma si? jako? do tego, ?e gniazda mog? si? szybciej zu?ywa? z powodu rzekomo (bo to wcale nie jest oczywiste) niew?a?ciwie ustawionej mieszanki?

finger · Wysłany: 2010-05-18, 23:22

karolko, oba fragmenty Twojej wypowiedzi sa konsekwencja siebie. Uboga mieszanke - wyzsze temperatura spalania. Imo przy sekwencji spadek 10-15% mocy jest nie realny. Poprawka - przy dobrze zalozonej sekwencji...

karolko · Wysłany: 2010-05-18, 23:54

finger, zgadzam si? z Tob? i to rozumiem. Mia?em na my?li fakt, ?e spalanie gazu zachodzi w wy?szej temperaturze - bo przecie? chyba tak jest? A co do mniejszej mocy na lpg, to jest to raczej powszechny pogl?d, ?e tak jest. Uwa?asz, ?e moc powinna by? identyczna na benzynie i gazie? Je?li tak, to poprzyj t? tez? czym? mocniejszym a wtedy ch?tnie wybior? si? do instalatora mojego lpg, kt?ry co ciekawe, ma hamowni?

.

finger · Wysłany: 2010-05-19, 00:08

Temperatura spalania gazu jest ciut wyzsza, ale nie az tak zeby grozilo to zwiekszonej eksploatacji materialow. Temperatura spalania zalezna jest tez od tego z jakim wspolczynnikiem nadmiaru powietrza spalana jest mieszanka - to zabija silnik

karolko · Wysłany: 2010-05-19, 00:16

to ju? jaki? konkret, tylko jak sprawdzi? ten wsp??czynnik, jakie mog? by? objawy itp?

matim · Wysłany: 2010-05-19, 00:21

finger, czyli konkluzja taka, ze nawet w mivec'ach moze byc zainstalowana instalacja lpg, tylko koniecznie musi to dobrze dobrana i zestrojona, z wieksz? dba?osci? jesli chodzi o te silniki tak?