maciek - 2011-05-30, 12:19
Na razie tylko pytam 
BgD - 2011-05-30, 13:04
Obawiam się że jak już ogarniesz temat to tylko Kris będzie jechał za Tobą bo coś ptaszki ćwierkają..  Nie ma jak zmotywować kolege 
elinwar - 2011-05-30, 15:24 i ja 
maciek - 2011-05-30, 19:45
Jest jeszcze jedna opcja, ale to się okaże niebawem 
BgD - 2011-05-30, 22:19
Namów Nezariusza żeby Ci sprzedał swój majątek
Miron - 2011-07-22, 23:23 Odświerzam temat bo chcę dowiedzieć się jednej żeczy, a mianowicie co możemy uzyskać poprzez wymianę kół rozrządu na nastawne? jakie są z tego kożyści?? simongs1 - 2011-07-22, 23:31 ja mialem takie koła w poprzednim 420a firmy hks albo fidanza juz nie pamietam i co za tym szło w zależnosci od ustawienia miałem troszkę lepszy dół albo górę wiec przyrost byl w granicach 2bhp max no moze jak bys po napazał na hamowni i testował milion ustawien to cos bys ugrał Miron - 2011-07-22, 23:41 Chciałbym coś zrobić żeby szybciej się zbierał z niskich obrotów bo męczy mnie jak tak wolno się zbiera. Anonymous - 2011-07-22, 23:47 same kolka nic ci nie dadza... do kolek fajnie dostroic... ale jak poprawisz dol to skopiesz gore czyli moc i moment max... jak porpawisz gore to skopiesz dol... chcesz by silnik zbieral sie z dolu to doloz kompresor Trzcina - 2011-07-23, 09:52
A w 420A jest to możliwe?? Wykonalne?? I ciekawe jak taki kompresor by chodził z 420A
Anonymous - 2011-07-23, 10:17 Trzcina, pytanie czy dołożenie kompersora równa się dołożenie dodatkowego chłodzenia (co tak na prawdę poprawimy) i czy to gra warta świeczki... Anonymous - 2011-07-23, 13:06
sa gotowe kity na dwa nawet na kompresor wyporowy jak i odsrodkowy [ Dodano: 2011-07-23, 13:06 ]
Trzcina - 2011-07-23, 13:23 GOLDI, no dobrze, a wykonanie, jest to zabieg droższy od soft Turbo czy tańszy?? Chodzi mi jak to zniesie 420A, co wiąże sie z założeniem takiego kompresora, reszta osprzetu w 420A pozostaje w serii?? Anonymous - 2011-07-23, 13:27 Doładowanie silnika kompresorem jest droższe ale bezpieczniejsze niz turbo. Do doładowań typu "soft" nie trzeba ruszać silnika ale tak samo modyfikuje sie dolot, wydech, elektronike, zegary, paliwo etc jak w Turbo andrzejp - 2011-08-24, 13:57
z tego co wyczytałem to faktycznie jakieś jaja są (dsm tuners):
oraz
czyli można ten zaworek (test port) wykorzystać o ile dobrze zrozumiałem to trzeba dołożyć ten "return line off the rail", czyli powrót paliwa  to co w poliftach nie ma powrotu? jak ktoś znajdzie, albo ma coś na temat obiegu paliwa w poliftach 420a to chętie poczytam.
Domyślam się, że trzeba robić to: czyli opcja #1 - tak wywnioskowałem z tego:
Anonymous - 2011-08-24, 18:03 w poliftach jest regulator cisnienia paliwa i jest z niego powrot ale znajduje sie to przy baku. tak mozna wykorzystac test post jako powrot, zawsze tak robimy
andrzejp - 2011-08-24, 20:06 z innej beczki: EcuMaster det3 ma ebc (z tego co wyczytałem), więc już w jakieś n75 nie ma co się bawić, tylko (str 31):
jakiś konkretny ma być ten zawór? Anonymous - 2011-08-24, 20:12 andrzejp, szczerze powiedziawszy jeśli det 3 to tylko tryb Fuel Implat. Wykorzystując Tryb Fuel Implat nie ma mowy o wykorzystaniu elektrozaworu ponieważ w trybie półsekwenycjnym (działanie vs ekonomia) wykorzystujemy dwa wyjścia mocy z możliwych dwóch. Jeśli będziemy sterować Detem 3 w trybie Fuel implant ale używając wtryskiwaczy Full Group, wtedy na wtryski wykorzystujemy jedno wyjście mocy a na elektrozawór drugie z n75 bywa różnie... raz działa, raz nie działa... nie jest stabilny tak naprawdę. jaki trójdrożny elektrozawór? np. Greddy, MAC, AEM, Perrin itp. 
andrzejp - 2011-08-24, 20:44 GOLDI, dziękuje bardzo
szukam i czytam po prostu na czym to polega w takim razie mam jeszcze klika pytań
1.
oraz
jakie wtryski są w n/a? (chodzi mi o to że raczej chyba nie są wysokoopornościowe) i od czego brać wysokoopornościowe? 2. rozumiem, że
czym w takim razie sterować doładowanie? Anonymous - 2011-08-24, 23:27
jakie wtryski dobrać? to już zależy tak naprawdę od tego ile mocy chcesz generować. Biorąc pod uwagę, że miałbyś do tego walbro 255hp (lub inna wydajną pompę paliwa) to wtryskwiacze około 320cc wystarczą Ci do około pół bara. 350cc do około 0,7bara , 450cc do około 1 bara (bazując np. na 16g.) ale w każdym setupei wtryskwiacze dobiera się indywidualnie
czy wtryski wysokoopornosciowe czy niskoopornosciowe... hmmm o tym można książki pisać tak naprawdę... i powstało sporo literatury technicznej typu Peak&Hold vs Saturated, każde rozwiązania obsługi wtryskiwacza ma swoje wady i zalety, ale to już zbyt powazny temat i zbyt obszerny by pisać o tym w tym temacie.
idąc dalej... Turbo... np 16g. Seryjny acturator otwiera flapper WG przy 0,7 bara... dużo za dużo dla 420a (soft)... co teraz? trzeba zaadaptowac odpowieni actuator (np. opel - 0,55 bara, toyota-0,4) i zacząc zabawę z doładowania od tzw "minimum", ale jeśli chciałbyś "hard" to już inny temat... |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
