Mitsubishi Eclipse Klub Polska

[songoku]

Tak si? zastanawialem ostatnio dlaczego silniki w 4G s? tak ma?o wysilone...
przecie? 163 hp z 2,4 to ?adne osi?gni?cie...to samo z 3,8 270 te? IMO nie powala...
dlaczemu to tak..? ekologia, oszcz?dno?ci...? Wasze opinie..? Mo?e auto sportowe sta?o si? pseudosportowe..?

[GOLDI]

ekonomia i trwalosc... to nie wankiel z 1,3 300km i zywotnosc 100tys km

ekonomia i trwalosc... to nie wankiel z 1,3 300km i zywotnosc 100tys km

[Tiamat]

......to tez nie honda, z 1.8 200KM i ?ywotno?? 300ty?+

[GOLDI]

honda jest poza konkurencja to jest wyjatek ktory potwierdza reugle

honda jest poza konkurencja to jest wyjatek ktory potwierdza reugle

[matim]

niestety mentalnosc... i upodobania amerykanskie maja spory wplyw na to moim zdaniem, duza pojemnosc, srednia moc, automat, nie wazne ile pali(choc to pomalu sie zmienia), takie amerykanskie bujanie... oni to lubia...

[songoku]

4G tylko na rynek hameryka?ski wychodz?..?
a tak bajde?ej...to czy istnieje jaka? mo?liwo?? podniesienia mocy GS tak o jakies 20-30hp bez inwestowania walizki pieni?dzy i powa?nego ingerowania w silnik..? czytalem chyba gdzie?, ?e cziptuning w tym modelu nie daje rady...

[matim]

hmmm, ja bym kobinowal jakis chiptuning+magnetyzer, albo nawet 2 magnetyzery... moze by to nawet tanio wyszlo

[allias]

Dolot, porzadny wydech i jakies 15-(max 20) KM moze sie znajdzie. Oczywiscie na V6 latwiej niz na I4.

Dolot, porzadny wydech i jakies 15-(max 20) KM moze sie znajdzie. Oczywiscie na V6 latwiej niz na I4.

[songoku]

[allias]

Polecam AEM i Injen bo sprawdzone. WeaponR nie jest zly zle wspomniane sa duzo lepsze. Zbyt duzo nie przybedzie (moze 2-5KM - moze wiecej) ale zdecydowanie bedzie lepiej oddychal. W polaczeniu z odchudzonym wydechem i mozesz liczyc ze w jakims zakresie zdobedziesz w sumie ~15KM.

Dolot powinien poprawic sredni zakres (3-3.5tys RPM) a wydech pewnie zrobi cos z gorna granica. (wiec nie licz na to ze zmiany sie zsumuja )

Co do wydechu to niestety nie orientuje sie kto robi do 4G ale pamietam ze podobne do 3G firmy robily co do 4G - Greedy (niestety troche drogi ale warto), Magnaflow, Injen, - musialbym sprawdzic... ale sam tez dobrze znajdziesz.

Zalezy od komponentow potem mozesz to jeszcze wystroic (ten temat to pewnie Goldi moze poruszyc jako ze ostatnio mial cos w rekawie z ProjectXS).

Niestety ze wzgledu na rocznik jak i model nie oczekuj ze bedzie tanio. Jedno jest pewne - Mierz realnie na moc w N/A. Jest mozliwa ale nie jest prosta.

Polecam AEM i Injen bo sprawdzone. WeaponR nie jest zly zle wspomniane sa duzo lepsze. Zbyt duzo nie przybedzie (moze 2-5KM - moze wiecej) ale zdecydowanie bedzie lepiej oddychal. W polaczeniu z odchudzonym wydechem i mozesz liczyc ze w jakims zakresie zdobedziesz w sumie ~15KM.

Dolot powinien poprawic sredni zakres (3-3.5tys RPM) a wydech pewnie zrobi cos z gorna granica. (wiec nie licz na to ze zmiany sie zsumuja )

Co do wydechu to niestety nie orientuje sie kto robi do 4G ale pamietam ze podobne do 3G firmy robily co do 4G - Greedy (niestety troche drogi ale warto), Magnaflow, Injen, - musialbym sprawdzic... ale sam tez dobrze znajdziesz.

Zalezy od komponentow potem mozesz to jeszcze wystroic (ten temat to pewnie Goldi moze poruszyc jako ze ostatnio mial cos w rekawie z ProjectXS).

Niestety ze wzgledu na rocznik jak i model nie oczekuj ze bedzie tanio. Jedno jest pewne - Mierz realnie na moc w N/A. Jest mozliwa ale nie jest prosta.

[songoku]

[zyziek61]

[allias]

Zacznijmy od poczatku.

N/A = natuaraly aspirated - czyli bez turbo, silnik wolnossacy - taki jak w Eclipse. Turbo to zawsze mozliwosc ale na ten temat blo i mozna poczytac na forum.

Co do mozliwosci N/A w 4G (tylko kilka aspektow i pomyslow - to nie sa konkretne rozwiazania). Mozesz dorwac dolot ktory doda ci cos kolo max 10KM (jesli to sie uda). Niestety AEM i Injen nie robia dolotow do I4 4G.

Wdech... Magnaflow to calkiem dobr wybor. Rozejzyj sie sam ale rzeczwiscie cat-back to jedno:
http://shop.ebay.com/i.ht...d=p3286.c0.m282
a do tego kolektor.

Zasada jest taka ze silnik musi wydalic tle ile zassa. Wiec dodajac lepszy dolot, to tak naprawde uzyskasz max z niego po tm jak uwolnisz wydech. Dlatego tez zachecam do robienia obu jesli chcesz cos osiagnac. Jedno to moc a drugie to "tworzony halas".

a po co stroic? Przy pewnej ilosci modyfikacji korekta ECU to juz za malo zeby wlasciwie spalal, zeby zaplon byl oki, itp... Nie warto tego robic z tylko dolotem ale jeslizmieniasz pelny dolot i wydech to zmieniasz charakterystyke silnika i zakresu mocy i wtedy warto sie rozejzec za strojeniem. Bardzo czesto spotkalem sie z przypadkami ze po strojeniu mozna bylo uzyskac dodatkowo 10-20KM. Wszystko zalezy od konfiguracji.

Zacznijmy od poczatku.

N/A = natuaraly aspirated - czyli bez turbo, silnik wolnossacy - taki jak w Eclipse. Turbo to zawsze mozliwosc ale na ten temat blo i mozna poczytac na forum.

Co do mozliwosci N/A w 4G (tylko kilka aspektow i pomyslow - to nie sa konkretne rozwiazania). Mozesz dorwac dolot ktory doda ci cos kolo max 10KM (jesli to sie uda). Niestety AEM i Injen nie robia dolotow do I4 4G.

Wdech... Magnaflow to calkiem dobr wybor. Rozejzyj sie sam ale rzeczwiscie cat-back to jedno:
http://shop.ebay.com/i.ht...d=p3286.c0.m282
a do tego kolektor.

Zasada jest taka ze silnik musi wydalic tle ile zassa. Wiec dodajac lepszy dolot, to tak naprawde uzyskasz max z niego po tm jak uwolnisz wydech. Dlatego tez zachecam do robienia obu jesli chcesz cos osiagnac. Jedno to moc a drugie to "tworzony halas".

a po co stroic? Przy pewnej ilosci modyfikacji korekta ECU to juz za malo zeby wlasciwie spalal, zeby zaplon byl oki, itp... Nie warto tego robic z tylko dolotem ale jeslizmieniasz pelny dolot i wydech to zmieniasz charakterystyke silnika i zakresu mocy i wtedy warto sie rozejzec za strojeniem. Bardzo czesto spotkalem sie z przypadkami ze po strojeniu mozna bylo uzyskac dodatkowo 10-20KM. Wszystko zalezy od konfiguracji.

[GOLDI]

3,8 duzy potencjal! zmiana kompletnego wydechu moim zdaniem powinna przyniesc z 20 koni wydech jest jedna wielka straszna restrykcja:)

3,8 duzy potencjal! zmiana kompletnego wydechu moim zdaniem powinna przyniesc z 20 koni wydech jest jedna wielka straszna restrykcja:)

[MATi]

Ale w polifcie 4G zmienili wydech i dostali wzrost mocy o ca?e 2 konie

[GOLDI]

MATi, a widziales kontrukcje wydehcu w 4g? jest mega beznadziejna.... w polifcie zmienili to z normamami spalin, prawem itd.... a ja juz o takich zmianach nie mowie

MATi, a widziales kontrukcje wydehcu w 4g? jest mega beznadziejna.... w polifcie zmienili to z normamami spalin, prawem itd.... a ja juz o takich zmianach nie mowie

[songoku]

[viader]

Tylko czy zmiana ca?ego wydechu, dolotu i ewentualne problemy z lambdami i ECU s? warte tych marnych 20KM? Tego i tak si? nie odczuje podczas jazdy, straci si? pewnie na komforcie (ha?as). W 2.4 wzrost o 20KM by?by pewnie odczuwalny ale w 3,8 gdzie seria ma 265KM, te dodatkowe 20KM to jest mniej ni? 10%..., lepiej sprzeda? auto i do?o?y? do EVO, dodatkowo dostaniemy o wiele lepsze prowadzenie, mocniejsze heble i nap?d na cztery ?apy

[songoku]

viader,

ja mam 2,4 i chcia?bym dobi? do 200hp, to by mnie satysfakcjonowa?o
gotow jestem co? jeszcze d?ubn?? tylko nie wiem co...

aha
w?a?nie skoro wspomnia?e? o ha?asie...mocno w uszy kole taki magnaflow..?

p.s
raz widzia?em na coparcie 2,4 z turbin?
ale to ju? wiencyj d?ubania i kasy ty? wiec odpada...

[allias]

2.4L 4G turbo to tyle samo dlubania co w 3G (czyli duzo czesci - nie wszystko - na bazie czesci EVO).

A co do twojego pomyslu: Jesli chodzi o Magnaflow to ma dosc przyjemny ton choc nie jest przesadzony. Jesli chcesz poszukac to chyba na forum jest temat porownujacy wydechy na 3G. Na 4G bedzie podobnie. Dodatkowo przychodza z wkladka wyciszajaca. Jesli chcesz zeby bylo przyzwoicie cicho to ja zostawiasz i tyle.

Co do sond... jesli robisz cos z kolektorem to usuniesz katalizator co oznacza ze kwestie przegladow i ewentualnego "snifera na drodze" bedziesz musial sobie radzic. Chyba ze zainstalujesz HIGH FLOW CAT. Usuniecie kata spowoduje pojawienie sie kodu PO431 ale zeby sie go pozbyc musisz tylko dodac maly dydtans pomiedzy druga sonda i rura wydechowa (okolo 25-40mm).

Co do strojenia... na poczatek bym sie tym nie przejmowal. Jesli okaze sie ze zacznie duzo wiecej spalac (bo moze sie tak stac) to wiesz ze masz za bogata mieszanke i musisz go wystroic. Wtedy mozesz to zrobic na fabrycznym ECU albo kupic ECUmastera (ktorego Goldi reklamuje).

2.4L 4G turbo to tyle samo dlubania co w 3G (czyli duzo czesci - nie wszystko - na bazie czesci EVO).

A co do twojego pomyslu: Jesli chodzi o Magnaflow to ma dosc przyjemny ton choc nie jest przesadzony. Jesli chcesz poszukac to chyba na forum jest temat porownujacy wydechy na 3G. Na 4G bedzie podobnie. Dodatkowo przychodza z wkladka wyciszajaca. Jesli chcesz zeby bylo przyzwoicie cicho to ja zostawiasz i tyle.

Co do sond... jesli robisz cos z kolektorem to usuniesz katalizator co oznacza ze kwestie przegladow i ewentualnego "snifera na drodze" bedziesz musial sobie radzic. Chyba ze zainstalujesz HIGH FLOW CAT. Usuniecie kata spowoduje pojawienie sie kodu PO431 ale zeby sie go pozbyc musisz tylko dodac maly dydtans pomiedzy druga sonda i rura wydechowa (okolo 25-40mm).

Co do strojenia... na poczatek bym sie tym nie przejmowal. Jesli okaze sie ze zacznie duzo wiecej spalac (bo moze sie tak stac) to wiesz ze masz za bogata mieszanke i musisz go wystroic. Wtedy mozesz to zrobic na fabrycznym ECU albo kupic ECUmastera (ktorego Goldi reklamuje).