Mitsubishi Eclipse Klub Polska

kawior1gturbo · Wysłany: 2010-02-07, 10:00 **TPS regulacja**

1. Poluzować linkę gazu, lub zdjąć.
2. Podłączyć się z cyfrowym voltomierzem do złącza ECU wpinając sie w pin 19(napięcie wychodzące z czujnika TPS), oraz w pin 24 (uziemienie)
3. Włączyć zapłon i sprawdzić wskazania na voltomierzu.

standardowa wartość 0.48-0.52 V

4. Jeżeli wskazana wartość wykracza poza wielkość standardową, ustaw czujnik poprzez poluzowanie śrub mocujących TPS, oraz obracanie czujnika w prawo(zgodnie z ruchem wskazówek zegara), oraz w lewo(przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), następnie dokręć śruby po uzyskaniu żądanej wartości.

Obracanie czujnika w prawo spowoduje zwiększanie wartości prądu na wyjściu.

5. Wyłącz zapłon
6. Ustawić linkę gazu w położeniu początkowym
7. odłączyć voltomierz
8. Odłączyć na minimum 10s minusowa klemę z akumulatora w celu zresetowania ustawień ECU.

KONIEC

franko · Wysłany: 2010-02-08, 23:11

kawior1gturbo, przyda sie :ok:

Ale czy to jest tylko do ecli z silnikiem 4g63 ?? Czy mozna ta metode zastosowac w innych generacjach ??

zenek_bb · Wysłany: 2010-12-21, 20:20

a nauka wolnych obrotów po resecie ECU gdzie? ;p ale dinozaura odkopałem...

GOLDI · Wysłany: 2010-12-21, 20:22

zenek_bb · Wysłany: 2010-12-21, 20:47

nie wiem jak 2G, 1G będzie gasł po wyluzowaniu, potrzebuje nauki żeby znać potrzebną do utrzymania wolnych obrotów pozycji krokowca

kondensatory nie są od podtrzymywania napięcia w ECU :twisted:

te co padają są od regulatora i stabilizatora napięcia 5V i od czegoś tam jeszcze, bodajże podtrzymanie licznika zegara procesora

GOLDI · Wysłany: 2010-12-21, 20:50

dziwnie utarło sie na tym forum ze nauka wolnych obrotów resety kompa i LPG sa lekarstwem na wszystko... straszne..

zenek_bb · Wysłany: 2010-12-21, 20:56

manual przewiduje naukę wolnych obrotów po każdej zmianie czujników lub regulacji lub rozładowaniu/wymianie akumulatora, nie ja to wymyśliłem

niestety te ECU dosyć prymitywne są... ale za to proste

piotr · Wysłany: 2010-12-22, 00:29

Zenek twój ostatni post nie do końca jest prawdziwy ,(jakby tak wszyscy uczyli od nowa obrotów przy byle wymianie akumulatora to była by wielka porażka ). :ganja:to brzmi tak jak bym czytał instrukcje Forda (z drobiazgami odwołuję sie do autoryzowanego serwisu .)

viader · Wysłany: 2010-12-22, 12:34

wolf · Wysłany: 2010-12-22, 13:39

Czy nauczysz go wolnych czy nie jakoś nie widzę różnicy. Jak obroty były wcześniej OK to i po będą. Sprawdziłem to mnóstwo razy. A napięcie prościej zmierzyć bezpośrednio na TPS bo kable masz na wierzchu nie trzeba tego robić na wtyczce od ECU. Tak jest po prostu prościej

eclid30caogti · Wysłany: 2011-02-13, 13:35

a czy ta regulacja działa tez w eclipsie 2g 96 rok 4g63 ????

GOLDI · Wysłany: 2011-02-13, 13:49

eclid30caogti · Wysłany: 2011-02-13, 14:03

hmmm to cos mam nie tak pokazuje mi 11,94

GOLDI · Wysłany: 2011-02-13, 14:25

w 2g jest inny pinout... lepiej wpiac sie bezposrednio w tps

eclid30caogti · Wysłany: 2011-02-13, 14:48

no własnie cos jest nie tak robie to samo w drugim eclipsie i jest inna wartosc 3,92v a jesli wpiac sie bezp[osrednio to w jaki pin na TPS-ie??

kicek86 · Wysłany: 2011-02-23, 08:37

w piny 2 (sensor pinout) oraz 4 (sensor ground) według manuala jak wpinamy się bezpośrednio w TPSa

Largo · Wysłany: 2013-05-28, 09:19

2G 4G63T TPS
1 - Green/Yellow (+5v Sensor Power)
2 - Brown/Red (TPS output voltage)
3 - Yellow/Red (IPS switch)
4 - Black (Ground)

1G 4G63T TPS
1 - Green/Red (+5v Sensor Power)
2 - Green/White (TPS output voltage)
3 - NC
4 - Green/Black (Ground)

eclid30caogti · Wysłany: 2013-05-31, 08:36

Jakie wartosci dla 2g?????

Largo · Wysłany: 2013-06-03, 20:32

eclid30caogti · Wysłany: 2013-06-03, 21:38

ok jutro zobacze co i jak

[ Dodano: 2013-06-05, 19:15 ]

A wiec tak robiłem dziś czyszczenie przepustnicy i regulacje obrotów w eclipsie 2g 4g63 .Poluzowałem linkę, śrubkę do regulacji cięgna wkręciłem 1 ,1/4 obrotu od momentu dotknięcia cięgła ,śrubką pod gumowa osłona wyregulowałem obroty tak by były 850 .TPS przed regulacja wyglądał tak jak na zdjęciu chodzi o położenie czyli śrubki były w połowie tej fasolki (zaznaczone na foto ) wartości jakie zmierzylem w tym położeniu 0,81 wiec za dożo gdyż ma być 0,48-0,52
wyregulowałem na 0,50

śrubki w fasolce TPS wyglądają tak przy tych wartościach .Co zauważyłem obroty wszystko ok tylko w momencie jazdy gdy np.jadę na 2 biegu puszczam gaz jest szarpniecie ,czuje to tylko wtedy gdy odciągam gaz wcześniej tego nie miałem czy to normalne ???